Nouveaux concepts de produit

Documentation technique

• Consommation d'air : réduction max. de 46%
  - Utilise l'air évacué de la chambre arrière du vérin pour alimenter la chambre avant, réutilisant ainsi l'air comprimé (circuit de réutilisation de l'échappement intégré)
• Permet des économies d'énergie accrues en raccordant simplement le produit
• Les dimensions du produit et les dimensions de montage sont les mêmes que celles du modèle existant de la série CDQ2, uniquement pour le modèle à trous traversants.

Documentation technique

• Désormais, plus compact et léger grâce à l'utilisation d'un piston polygonal
  - Masse : réduction de 30% (199 g → 139 g)
  - Hauteur : réduction de 15% (49,5 mm → 42 mm)
  - Largeur : réduction de 13% (45 mm → 39 mm)
  -  Longueur totale : réduction de 11% (50 mm → 44,5 mm)
• Des détecteurs de fin de course compacts peuvent être montés sur 4 surfaces.

Documentation technique

• Désormais, plus compact et léger grâce à l'utilisation d'un piston polygonal
  - Même hauteur que le modèle existant mais avec une réduction de la largeur et de la longueur totale
• - Masse : réduction de 28% (278 g → 200 g)
  - Largeur : réduction de 27% (45 mm → 33 mm)
  - Longueur totale : réduction de 7% (50 mm → 46,5 mm)
• Des détecteurs de fin de course compacts peuvent être montés sur 2 surfaces.

Documentation technique

• Ce produit est capable de fournir le double de la force de la série CQ2, sans changer la largeur, grâce à l'utilisation d'un piston rectangulaire
• Poids : réduction de 51% (648 g → 317 g)
• Longueur totale : réduction de 50% (130,5 mm → 65 mm)
• Des détecteurs de fin de course compacts peuvent être montés sur 4 surfaces.

Documentation technique

• Désormais, plus compact et léger grâce à l'utilisation d'un piston de forme rectangulaire
  - Masse : réduction de 49%
  - Largeur : réduction de 35%
  - Longueur totale : réduction de 10%
• Le montage est possible à partir de 5 directions
  - Le pas et le diamètre des trous de montage pour le montage latéral sont les mêmes que ceux du modèle existant de la série CU
• L'entretoise dédiée permet une hauteur interchangeable lorsqu'il est monté latéralement.

Documentation technique

• Compact, léger
  - Longueur totale : réduction max. de 25%
  - Masse : réduction max. de 27%
• Nouveau support de montage de détecteur de type rail
  - Applicable au D-M9 (montage direct possible)
• Les spécifications sont les mêmes que celles de la série CJ2 existante.

Documentation technique

• Nouveau design :  surface plane
  - CP96-X3151 : standard, ISO 15552
  - CP96-X3152 : modèle avec longueur totale plus courte, réduction de 12% max. (longueur non conforme à la norme ISO 15552)
• Des détecteurs de fin de course peuvent être insérés des deux côtés pour un montage direct et peuvent être montés sur 4 faces.

Documentation technique

• Nouveau design : flat surface
• Modèle économe en air : réduction de 48% max. de la consommation d'air (circuit de réutilisation de l’échappement intégré)
  - CP96-X3153 : standard, ISO 15552
  - CP96-X3154 : modèle avec longueur totale plus courte, réduction de 12% max. (longueur non conforme à la norme ISO 15552)
• Des détecteurs de fin de course peuvent être insérés des deux côtés pour un montage direct et peuvent être montés sur 4 faces.

Documentation technique

• Désormais, plus compact et léger grâce à l'utilisation d'un piston octogonal
  - Masse : réduction de 35% (750 g → 487 g)
  - Longueur totale : réduction de 16% (189 mm → 158 mm)
  - Hauteur : réduction de 10% (52 mm → 47 mm)
• Le réglage de l'amortissement pneumatique n'est pas nécessaire en raison de l'amortissement pneumatique non réglable
  - La butée élastique réduit le bruit métallique qui se produit lorsque le piston s'arrête en fin de course
• Des détecteurs de fin de course compacts peuvent être montés sur 4 surfaces (montage à tirant)
  - Détecteur applicable : D-M9.

Documentation technique

• Ce produit est capable de fournir le double de la force de la série MB, sans changer la largeur, grâce à l'utilisation d'un piston rectangulaire
  - Longueur totale : réduction de 47% (335 mm → 179 mm)
  - Poids : réduction de 20% (1500 g → 1200 g)
• Des détecteurs de fin de course compacts peuvent être montés sur 4 surfaces (montage par tirant)
• Le réglage de l'amortissement pneumatique n'est pas nécessaire en raison de l'amortissement pneumatique non réglable
• La forme du corps empêche l'accumulation de matières étrangères sur sa surface.

Documentation technique

• Désormais, plus léger et compact grâce à l'utilisation d'un piston rectangulaire
  - Largeur : réduction de 21% (48 mm → 38 mm)
  - Masse : réduction de 37% (3,29 kg → 2,07 kg)
  - Longueur totale : réduction de 7% (100 mm → 93 mm)
• La charge latérale admissible et l'énergie cinétique admissible sont les mêmes que celles du modèle existant de la série MGP
• Le couple de rotation admissible de la plaque et la précision d'antirotation sont les mêmes que ceux du modèle existant de la série MGP.

Documentation technique

• Réduction de la consommation d'air de 40%
• Bruit de fonctionnement : 65 dB (A) (réduction de 15 dB (A))
• Temps de charge : 32% plus court
• Forme simple et compacte
  - Silencieux intégré
  - Plus besoin de bouton de réglage de pression grâce au rapport d'augmentation de pression fixe
• Compatibilité de montage avec les réservoirs existants.